入夜，位于重慶沙坪壩區(qū)土主街道團結村的重慶鐵路集裝箱中心站依然繁忙，一列列國際班列從這里出發(fā)、進站。

　　作為西部陸海新通道的鐵路重要站點，中心站讓團結村聲名遠播。曾經的團結村，兩面靠山，交通不便。經過近些年的發(fā)展，團結村已成為重慶對外開放標志地——

　　印有“中歐班列”字樣的集裝箱碼放整齊，橙色龍門吊緊張作業(yè)，轉運貨車來回穿梭……4月26日的中心站，忙而有序。

　　在中心站，重慶四向物流通道由此始發(fā)：向東，沿長江黃金水道順流入海；向西，中歐班列直抵歐洲；向南，西部陸海新通道跨山越海；向北，“渝滿俄”鐵路班列縱貫南北。

　　西部山城小村，新時代成為通江達海的站點。

　　中心站辦公區(qū)，中鐵集裝箱運輸有限責任公司內勤貨運員梁凱思正在辦理汽車零配件發(fā)貨業(yè)務，“發(fā)貨后不到2天，就能到廣西欽州港。山城離海從來沒有這么‘近’過。”

　　上午，伴隨清脆的汽笛聲，兩列國際班列從這里出發(fā)：一列是中歐班列，往西開往歐洲；另一列是西部陸海新通道班列，向南奔赴東南亞。

　　“筆記本電腦、凍肉……各種商品我們都運過。重慶每天都在和世界連接。”90后青年呂嗣湘是西部陸海新通道班列司機，他見證了重慶商品從這里走向世界。

　　走出去的不僅是“重慶造”。作業(yè)區(qū)，中心站外勤主任劉代鵬正帶領大家裝卸貨物，“青海、甘肅、貴州的……都不少。”

　　陸海內外聯動、東西雙向互濟，西部陸海新通道建設，加快了西部地區(qū)對外開放的步伐。

　　聯起來的，是“雙循環(huán)”。查看貨運單據，陸海新通道運營公司總經理王開樂介紹，“通過新通道，從東南亞進口的礦產，運至新疆等地初加工，完成后運到重慶作為原料加工成汽摩產品，最后發(fā)往東南亞。”貨物從重慶到東南亞，時間縮短近兩周、綜合物流成本下降一半，類似的國內國際雙循環(huán)越來越多。

　　旺起來的，是“新三樣”。新通道出口向電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”轉變。賽力斯集團海外事業(yè)部交付中心部長岳倩茹介紹，公司3月向芬蘭出口29個集裝箱的新能源汽車，“每輛車運費便宜近千元，時間節(jié)省近10天。”

　　“站在這里，能直觀感受到西部地區(qū)發(fā)展的強勁動力。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司重慶中心站常務副總經理王海翔感嘆，“共建‘一帶一路’的紅利，我們是真正享受到了。”

《 人民日報 》（ 2024年05月05日 01 版）

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