正是初夏的重慶，隨著汽笛長鳴，一列載滿集裝箱的中歐班列緩緩駛出沙坪壩區團結村站，奔向歐洲。這條橫跨亞歐大陸，途經數個國家，從中國內陸腹地直達歐洲核心城市的國際物流大通道，至今已經運行了13年。

“大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發，物流很重要，大家要繼續努力，不斷創造新的業績，作出新的貢獻。”2024年4月22日，習近平總書記在重慶鐵路集裝箱中心站考察時，面對貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等平凡勞動者勉勵道。

“看到總書記的身影，我的心里按捺不住地激動。不敢相信，他會真的來到我們身邊。”成都鐵路局重慶機務段電力機車司機江彤回憶起見到習近平總書記的那天，眼底仍泛著喜悅的淚光。

江彤是中歐班列的首發司機。

2011年3月19日，當接到發車指令后，江彤鳴長笛、松剎車，推動前進手柄，啟動了全國首列中歐班列（渝新歐），滿載“重慶造”IT電子產品，從重慶團結村站駛向德國杜伊斯堡。

中歐班列路遠且長，由沿途很多司機接力前行。江彤負責的是從重慶團結村到四川達州路段，全長242公里，必須要做到安全、平穩、正點到達。

江彤說，隨著時代的發展，國家越來越重視鐵路列車的行車質量，這也意味著對于機車司機而言需要用更嚴格的標準去要求自己。如今，他雖然已經接近退休年齡，還在不斷加強業務學習，并積極做好“傳幫帶”作用，幫助新人司機盡快成長。（人民網記者 劉祎）

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