十一月十六日，黔江區(qū)，工人在渝廈高鐵重慶至黔江段毛家壩段進行附屬工程施工。特約攝影 楊敏\視覺重慶

目前正是我市交通重點項目建設沖刺的關鍵期、施工建設的“黃金期”。連日來，記者走訪我市在建交通重點項目發(fā)現，各項目施工現場熱火朝天，施工人員鼓足干勁，打響年度目標沖刺攻堅戰(zhàn)，力爭各項目早日建成投運。

永璧高速

向年內全線貫通目標發(fā)起最后沖刺

輸入邊長、角度等參數，下料、彎曲……11月16日，在永川至璧山高速公路（以下簡稱永璧高速）預制梁場鋼筋加工區(qū)，4臺鋼筋智能加工生產線各道工序緊密相連，一根T梁鋼筋從下料到成功下線不到1分鐘。

“4條生產線，一天能加工27噸T梁鋼筋，基本可滿足日生產3—4片大橋T梁所需的鋼筋量。”中鐵五局永璧高速公路項目梁場負責人季泓休表示，預制梁場高峰時施工人員約百人。

作為全線唯一一個預制梁場，這里承擔著全線共632片T梁的預制任務。

為提高預制效率和質量，梁場從鋼筋加工、綁扎、鋼筋吊裝、模板安裝、混凝土澆筑與養(yǎng)護、制梁張拉與封錨等整個過程，全部實現智能化。

“為力爭年內全線貫通，該梁場生產已經進入最后沖刺階段，預計本月就可完成所有預制梁的生產。”季泓休說。

“目前，路面土建主體工程已經進入收尾階段，項目正朝著年內全線貫通、明年建成通車的目標推進。”永璧高速總工程師王云明說。

據悉，永璧高速是我市交通重點項目之一，全長25.58公里，通車后，將成為一條連接璧山與永川間的直連快速通道，有利于推動渝西地區(qū)交通互聯互通。

西渝高鐵

鐵峰山隧道年度掘進目標有望提前完成

“掘進突破4700米！”11月5日，隨著一聲爆破聲，西渝高鐵康渝段最長隧道——鐵峰山隧道掘進里程實現新突破。

鐵峰山隧道橫跨萬州區(qū)和開州區(qū)，全長14783米。它是康渝段控制性工程，也是該段最長隧道。隧道面臨滑坡、采空區(qū)及老窯積水、有害氣體、巖溶與巖溶水等多種不良地質以及巖溶角礫巖、石膏、膨脹性泥巖等特殊巖土，施工難度和風險極大。

進入四季度以來，中鐵十一局項目部施工團隊“火力全開”，保安全、促生產、抓進度，全面奏響“百日大干進行曲”，全力以赴沖刺年度目標，有效推動了施工進度條不斷刷新。

“按照目前日均約20米的掘進速度，11月底掘進里程將超過5000米，有望提前1個月完成年度目標。”負責承建的中鐵十一局現場經理郭勇說。

據悉，西渝高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，設計時速達350公里，分為西安至安康、安康至重慶兩段。全線建成后，將強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與關中平原城市群之間的聯系。

渝廈高鐵重慶東至黔江段

每天至少以6公里的速度向前鋪設

11月7日上午7時，渝廈高鐵重慶東站施工現場，呈現出一片熱火朝天大干的景象：載著長鋼軌的鋪軌機，緩緩地“吐出”一對長500米的鋼軌，在鋪軌小車的牽引下，鋼軌順著軌枕向前延伸。中鐵十一局施工人員拿著撬棍，小心翼翼地引導著鋼軌精確地落到滾輪上。

鋪設鋼軌是高鐵“飛馳”的重要條件。為力爭明年渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車，目前，已經形成由兩端向中間鋪設的作業(yè)面，全線鋪軌進入攻堅階段。之前10月9日，黔江至武隆區(qū)白馬山隧道進口方向開始鋪軌，此次則由重慶東站引出到武隆區(qū)白馬山隧道出口方向鋪設。

“目前，項目部共有鋪設人員150人，每天至少以6公里的速度向前鋪設。”負責鋪設的中鐵十一局項目負責人李志立說。

渝廈高鐵重慶段從重慶主城區(qū)到黔江區(qū)，是國家中長期鐵路網規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的重要組成部分。項目建成后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，將進一步加強沿線地區(qū)與海峽西岸經濟區(qū)、長江中游城市群等經濟發(fā)達地區(qū)間的相互聯系。

渝湘復線高速彭酉段

正在進行收尾工作，年底有望建成通車

渝湘復線高速公路彭水至酉陽段（以下簡稱彭酉段）施工進入通車前沖刺階段，全面進入服務區(qū)房建、機電、交安等工程收尾工作，年底將建成通車。

據介紹，彭酉段沿線收費站收費全部實現自助化和無人化，智能車道也取代人工車道，目前車道上的車型識別機器人和無感車檢器等設備正在調試。截至10月底，路基、橋梁、隧道工程全部完工，路面工程總體完成95%，機電工程完成91%，計劃11月下旬全部達到通車條件。

彭酉段建成通車后，從重慶中心城區(qū)駕車前往酉陽、秀山，用時可節(jié)省40分鐘以上，特別是駕車到阿依河、龔灘古鎮(zhèn)、酉陽桃花源景區(qū)將更加快捷。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

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