在全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，核心軟件作為先進(jìn)制造業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐，正成為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。

“本項目成果將幫助智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車做出更快速的響應(yīng)。”12月5日，在長安汽車軟件科技有限公司，技術(shù)人員展示了最新自研的整車分布式通信中間件數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，其全域通信傳輸時延小于1.5毫秒，控制器內(nèi)部傳輸時延小于0.1毫秒。

整車分布式通信中間件數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)是重慶市科技局首批核心軟件重大專項中“面向中央計算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”項目的一個子課題。一直以來，重慶市積極響應(yīng)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，通過實施核心軟件重大專項，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，為構(gòu)建“416”科技創(chuàng)新布局與“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系提供了強(qiáng)大動力。

3年時間，重慶市科技局共立項項目23項，布局研發(fā)核心軟件產(chǎn)品超30個、攻克核心技術(shù)超100項、制定軟件標(biāo)準(zhǔn)超30項、授權(quán)發(fā)明專利超100項。這些成果不僅有力支撐了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更為重慶現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)注入了新的活力。

自研技術(shù)賦能智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車

“汽車正逐漸從‘移動機(jī)器’進(jìn)化成‘智能移動機(jī)器人’。”長安軟件架構(gòu)工程副總經(jīng)理蔡春茂表示，隨著技術(shù)的突破與創(chuàng)新，汽車數(shù)字硬件和軟件在研發(fā)中所占資源比重越來越大。

因此，重慶長安汽車軟件科技有限公司聯(lián)合多家單位，承擔(dān)核心軟件重大專項項目“面向中央計算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”。

長安軟件可信與公共軟件事業(yè)部副總監(jiān)、項目負(fù)責(zé)人王曉偉表示，為完成該項目，長安軟件總共招募了180名碩士及以上學(xué)歷的高端人才，組建了5個子課題小組進(jìn)行分別研究。該項目整體圍繞“智腦”“智體”“智服”三大能力，研發(fā)了高安全高可靠低延時智能駕駛操作系統(tǒng)底層軟件平臺。

目前，長安已研發(fā)并成功量產(chǎn)智能汽車長安啟源E07車型，其搭載了行業(yè)首創(chuàng)的整車全域DDS部署技術(shù)，支持整車SOA服務(wù)化和數(shù)據(jù)動態(tài)配置，使長安啟源E07車型具備“形態(tài)可變、功能可變、軟件可變”的功能。據(jù)悉，長安汽車已成功將這一平臺應(yīng)用于量產(chǎn)，并計劃于2025年底前將其推廣至多款車型，預(yù)計量產(chǎn)超過2萬輛，帶動產(chǎn)值超過40億元。

突破關(guān)鍵技術(shù) 把關(guān)汽車軟件代碼質(zhì)量

“如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車的代碼總量呈爆發(fā)式增長，可多達(dá)上億行，甚至超越飛機(jī)的代碼量?！敝袊行畔⒅悄苁聵I(yè)部副總經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人雷劍梅認(rèn)為，隨著智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用和“軟件定義汽車”技術(shù)的發(fā)展，車載軟件代碼量激增，控制器軟件代碼質(zhì)量對智駕和控制安全的影響越來越大，對軟件代碼的質(zhì)量測試也顯得尤為重要。

雷劍梅介紹，之前相關(guān)軟件基本由國外工具廠家壟斷，得益于重慶市科技局核心軟件重大專項“汽車電子軟件代碼質(zhì)量控制技術(shù)研究與工具開發(fā)”項目的支持，中國汽研經(jīng)過兩年的研發(fā)及攻關(guān)，突破多項關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)了編碼規(guī)則掃描、代碼質(zhì)量度量、缺陷分析及安全漏洞掃描、動態(tài)單元測試4款汽車軟件代碼質(zhì)量控制工具，形成工具鏈，基本實現(xiàn)行業(yè)主流商業(yè)軟件功能的全替代。

“與國外工具相比，自主軟件能夠快速響應(yīng)并解決問題，更好地適應(yīng)國內(nèi)車企的開發(fā)方式、芯片適配和系統(tǒng)調(diào)試等需求?！崩讋γ繁硎?，這種靈活性與高效性使得自主工具在中國汽車行業(yè)有著巨大的市場潛力。

目前，中國汽研已完成90%的技術(shù)研究內(nèi)容，實現(xiàn)了100%的功能指標(biāo)。這些國產(chǎn)軟件工具已在長安汽車和賽力斯等企業(yè)的部分車型中應(yīng)用，已累積完成了約900萬行代碼的測試，結(jié)合相關(guān)工具為企業(yè)提供相關(guān)測試服務(wù)，已創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)價值近千萬元，經(jīng)過后續(xù)的持續(xù)迭代優(yōu)化，有望替代國外工具，解決汽車軟件代碼質(zhì)量控制工具卡脖子問題。接下來這套工具鏈還將向長安汽車及賽力斯的供應(yīng)鏈輻射，通過更多不同類型的軟件企業(yè)應(yīng)用及反饋，進(jìn)一步提升軟件的易用性。

產(chǎn)學(xué)研融合 聯(lián)合攻克核心技術(shù)

“核心軟件重大專項的持續(xù)推進(jìn)，也推動著產(chǎn)學(xué)研向深、向?qū)挷粩嗳诤?。”重慶市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，自核心軟件重大專項實施以來，招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司、中冶賽迪信息技術(shù)（重慶）有限公司、重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司、重慶勵頤拓軟件有限公司等相關(guān)企業(yè)，重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、湖南大學(xué)重慶研究院、武漢理工大學(xué)重慶研究院等高校和科研院所均紛紛入局，聯(lián)合進(jìn)行軟件開發(fā)，集中技術(shù)優(yōu)勢力量，推動完善自主軟件工具鏈，共同為產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧，目前不少研究成果也已經(jīng)投入到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。

如：長安軟件開發(fā)的自動駕駛操作系統(tǒng)成功搭載長安啟源E07，預(yù)計2025年底搭載多款整車超2萬輛；中國汽研開發(fā)編碼規(guī)則掃描、代碼質(zhì)量度量等4款汽車軟件代碼質(zhì)量控制工具，已進(jìn)入推廣階段；賽力斯突破中央域控制器虛擬化技術(shù)，已在智能座艙中成功應(yīng)用，預(yù)計2025年底搭載整車銷售超1.5萬輛；湖南大學(xué)重慶研究院研發(fā)的新能源汽車動力系統(tǒng)設(shè)計與高效集成控制關(guān)鍵工具鏈軟件，助力近10款暢銷車型的動力系統(tǒng)開發(fā)，平均縮短20%研發(fā)周期，降低10%開發(fā)成本；招商車研研發(fā)的綜合測試評價平臺，已在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗檢測中心（重慶）上線投用，該項目成果目前已幫助60多家企業(yè)完成整車安全可靠性測試技術(shù)服務(wù)超100項。

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