吊裝鋼箱梁。冉孟軍攝

　　人民網重慶4月27日電 26日，隨著最后一節段鋼箱梁精準定位到安裝點，重慶萬州新田長江大橋順利合龍。碧水之上，凌空飛架，氣勢磅礴，漁人夕照，美如畫卷。

　　新田長江大橋，承載著新時代萬州新的大跨越。全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋是中交一公局集團繼重慶萬州駙馬長江大橋后，在三峽庫區修建的第二座千米級懸索橋，也是其進一步鞏固自身在“大橋俱樂部”實力地位的重點工程之一。

施工現場。冉孟軍攝

　　這是一座引入智慧建造的橋

　　這是一座引入智慧建造的橋，它的一項先進技術利用就節約了近2000萬元建設資金。中交一公局的建設者借助BIM技術這一“智慧之手”，精準優化原先設計，果斷調整大橋方案，是新田長江大橋目前眾多技術創新成果中的亮點之一。

　　新田長江大橋是國家高速公路網--恩施至廣元高速公路萬州環線項目新田至高峰段的重點控制性工程，其以1020米的豪邁一跨過江，是目前三峽庫區在建跨度最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。風險因素多、施工組織難、質量環保要求高等重重挑戰伴生而來。

　　在此背景下，結合項目創建“品質工程”需求，中交一公局重慶萬州公司黨總支書記、總經理胡風明帶領建設團隊緊盯先進技術前沿，決定用BIM技術護航大橋高質量建設。

　　為此，項目集中技術骨干力量，精心構建起國內山區首座千米級橋梁全生命周期BIM+技術應用體系，并借助BIM實景建模技術對大橋主塔、錨碇開展設計優化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地質的開挖方量。

　　“在BIM技術的幫助下，我們讓大橋輕輕扭動一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解決了原本潛在的無數技術難題和施工‘瓶頸’，真是‘一扭值千金’！”中交一公局集團萬州環線三分部副經理曾雄星說。

　　原來，在大橋北岸原設計中，兩個主塔的承臺、樁基均位于水中，且橫向地面高差約60米，需要搭建水上作業平臺且施工組織難度大。項目聯合設計單位借助BIM技術開展優化，最終規避了原設計涉水施工難題，形成北岸兩座主塔橫向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。

　　大橋南岸錨碇基坑開挖初步設計為矩形基坑，但由于南岸所處地質區域為順層地質，使得開挖風險較高。“通過BIM技術優化后，我們將錨碇基坑的形狀調整為六邊形，既降低開挖塌方的風險，還比原設計減少了約7000多立方米的開挖方量。”中交一公局集團萬州環線二分部總工程師陳敏說。

　　據了解，目前僅運用BIM技術進行精準優化原設計這一項，就為新田長江大橋節約了近2000萬元，不僅保障了大橋在建設運營期內的質量安全，還大大加快了施工進度。

大橋合龍。冉孟軍攝

　　這是一座追求卓越品質的橋

　　江上“作畫”，追求卓越，空中“穿針”，力求完美。

　　新田長江大橋兩岸均為重力式錨碇。其中，大橋北岸錨碇共分11層，總重量約為17.5萬噸。

　　對于北岸錨碇施工來說，最關鍵的莫過于第5層錨塊、近8354立方米大體積混凝土的一次性澆筑。“這層錨塊是整個錨固體的中間核心部位，它不僅方量最大、承重結構最為突出，也是安裝索導管的關鍵部位。”中交一公局集團重慶萬州公司總工程師李鴻盛介紹道。

　　面對這次可謂是全橋最大規模、最具挑戰性的澆筑施工，全體參建者通過做好原材料檢驗、大數據分析、新技術監測、優級配達標等“一體化”基礎性工作，確保一方方符合技術規范、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒錨碇澆筑區域內。

　　但更大的挑戰還在等著他們--如何在大體積混凝土澆筑過程中防止裂縫等質量通病？他們一改常規設置冷卻循環水系統物理降溫的做法、通過調整混凝土配合比、加入新型溫度抑制材料等舉措，給混凝土“減緩溫升速度、降低溫度峰值”的方法，從源根上杜絕了混凝土凝固過程中因水化熱而引起的溫度裂縫，確保了澆筑后的混凝土內實外美。

　　主纜是懸索橋的重要受力構件，對后續成橋線型、結構受力起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱。

　　新田長江大橋共有兩條長1680米的主纜，每條主纜含有92根索股，總重量達7200噸，將承受2.7萬噸拉力。

　　為確保每一根索股的線性，尤其是有著“標尺”之稱的基準索股精準安裝，項目一改傳統“連續監測調節法”改為“參照標記點直接入鞍法”，通過對安裝好的基準索股為期7天的技術觀測分析，證明此方法是精準和快捷的，這也好比“毫米”級穿針的難度。

　　此后，項目通過采取“白天牽引、夜間調索”工法，避免溫度、風速、日照、塔偏等對索股安裝精度的影響，確保了每根索股“一絲不茍”，最終高效圓滿地完成了主纜架設任務。

鳥瞰大橋。冉孟軍攝

　　這是一座不斷創新突破的橋

　　5年前，面對駙馬長江大橋南北岸坡區由于地形復雜等，給鋼箱梁吊裝帶來的挑戰，新田長江橋的建設者們不走尋常路，創新研究形成懸索橋鋼箱梁連續蕩移施工技術，以64米的蕩移距離，開辟了國內懸崖陡坡、臨近江河地帶梁段采用蕩移法施工的先河。

　　如今，這項技術在新田長江大橋實現了新突破。項目建設團隊汲取總結駙馬長江大橋鋼箱梁蕩移經驗做法，通過技術比選研究，優化應用“跨纜吊機+長吊索蕩移”方案。

　　通過“前吊后支”，使得鋼箱梁空中蕩移距離累計達到88米，創造了新的國內長距離蕩移施工紀錄。同時通過對跨纜吊機的技術改造，使得蕩移過程中的工效極大提高、技術精度和安全要求更有保障，并節約施工成本500萬元以上。

　　浩淼平湖，長虹臥波，天塹變通途。隨著新田長江大橋成功合龍，雄偉壯麗的新田長江大橋以氣貫長虹的“千米跨度”，飛越平湖萬州，展現出萬州這座朝陽之城快速發展的雄健風采，為萬州成為重慶第二座建成繞城高速的中心城市揮下了濃重一筆。（劉政寧、黃亞輝、鐘偉）